Opel Omega - historia modelu w skrócie

Po raz pierwszy Omega B pojawiła się na salonach w sprzedaży dopiero 29 kwietnia 1994 r. Nowa wersja Omegi zastąpiła dotychczasowe modele Opla - Omege A i Senatora B, które zaprzestano produkować. Pierwsze wersje modelu B pojawiły się na początku lat 90'tych:

Samochodowe gazety przedstawiały Omegę B w sierpniu 1990 tak:

Pierwsze wyobrażenia były dość kontrowersyjne i futurystyczne jak na lata 90'te.

Chociaż tył auta jest podobny do późniejszej wersji Omegi. Natomiast w październiku 1992 roku, pojawiły się już zdjęcia które bardzo skrupulatnie przedstawiały sylwetkę nowego auta:

Pierwsze zdjęcia nowej generacji Omegi:

Przy projektowaniu nowego auta, na pierwszym miejscu Opel postawił bierne bezpieczeństwo pasażerów, dlatego przyszły model przystosowany był pod wymogi jakie stawiał nowy klient:

- poduszki powietrzna dla kierowcy i pasażera

- pirotechniczne napinacze pasów

- stalowo rurowe wzmocnienia drzwi

- trzy tylne zagłówki

Od roku modelowego 1997, dochodziły jeszcze boczne poduszki powietrzne, montowane na oparciach przednich siedzeń.

Także struktura karoserii była tak dobrze poprawiona, że podczas crash testów Opel nie musiał chować się już za konkurencją.

Silniki było oznaczone podobnie jak w Omedze A. I tak dla silnika C20NE (115KM), nowy silnik miał oznaczenie X20NE (115KM). Wszystkie pozostałe silniki benzynowe jakie występowały w Omedze A i Senatorze B, zostały zastąpione nowymi jednostkami ECO-TEC DOHC, które produkowane są w Anglii. Drugi silnik 4-cylindrowy to szesnasto zaworowa jednostka X20XEV (136KM). Przy silnikach 6 cylindrowych, Opel zakończył erę silników R6, które zastąpił dwoma jednostkami w układzie V - X25XE (170KM) i topowy, najmocniejszy silnik V6 - X30XE (211KM). Wyjątek stanowi silnik 2,5 litrowy Turbo Diesel, który występuje jako rzędowa jednostka 24 zaworowa i która pojawiła się w ofercie dopiero w kwietniu 1994 roku. W rzeczywistości silnik ten nie był własnością Opla, lecz BMW, tylko z ograniczoną mocą. A jeszcze dokładniej rzecz biorąc, tego silnika też nie wymyśliło BMW, tylko austriacka firma Styer.

W porównaniu mocy, silniki Opla miały 130KM, a silniki BMW 143KM. Ograniczenie mocy było bardzo dobrym rozwiązaniem, ponieważ silniki występujące w BMW miały dość spore usterki - nieszczelność oleju, rozdarcia i pęknięcia głowicy - które w Oplu praktycznie nie występowały.

W roku modelowym 1996, silniki diesla 2.5 TD były przystosowane do spełniania norm Euro 2 i występowały jako silniki X25TD z taką samą mocą 130KM. Na eksport pozostały jednak silniki 25TD.

W roku modelowym 1998 Opel wprowadził swój nowy silnik diesla - 2 litrowy 4 cylindrowy szesnasto-zaworowy z mocą 100KM oznaczonym jako X20DTH.

Po wprowadzeniu modelu C w roku 2000, w Omegach wprowadzono nowy silnik Y22XE (144KM) zastępujący dotychczas jednostkę X20XEV. Nowa silnik spełniał normy emisji spalin Euro 3. W roku 2001, silnik Y22XE został zastąpiony jednostką Z22XE z taką samą mocą, ale spełniający normy Euro 4 z nową skrzynią biegów. Natomiast silniki połączone z automatyczną skrzynią biegów AR25 spełniały tylko normy Euro 3. W tym roku zaprzestano produkcji silników 20SE, X20DTH, 25DT, X25DT, X25XE i X30XE. Zaczęto produkcji nowych silników diesla Y22DTH (120KM) Y25DTH (150KM), powstały nowe jednostki benzynowe V6: Y26SE (180KM) i Y32SE (218KM).

Do roku 2001 próbowano wprowadzić na rynek jeszcze jeden silnik w Omedze.

Był to potężny i silny jak niedźwiedź silnik w układzie V8, oznaczony Y57XE, z ogromną mocą 312KM. Silnik ten był produkowany w zakładach koncernu GM i montowany w modelach Chevrolet Corvette i Camaro, jak również w Pontiac'u FireBird i pochodził z rodziny silników Northstar.

W istocie okazało się, że silnik nie był przystosowany do dużych stałych obrotów, ponieważ przez zbyt małe kanały cieczy chłodzącej występowały poważne usterki głowicy i uszczelki głowica - cylinder. Po prostu silnik przegrzewał się. Także już zapowiadane rynkowe wprowadzenie nowej jednostki, musiało zostać wycofane. Tak oferowana Omega z tym silnikiem była tylko na rynek amerykański jako model Cadillac Catera.

(wkrótce więcej)

Także skrzynie biegów odpowiadały początkowo w zasadzie tym w Omedze A i Senatorze B, ale były jednak dopasowane przekładnie i (przy automatycznej skrzyni biegów) zmiana i sterowanie dla nowych Omeg B.

Wyposażenia zostały rozciągnięte do roku modelowego 2002 tak, że tylko jeszcze pozostały "Omega Selection", "Omega Edition" i "Omega Executive".

We wnętrzu zmiany nie były już tak mocno uwypuklone w hierarchii poszczególnych modeli jak u poprzednika. Wszystkie wersje wyposażenia miały boczki drzwiowe pokryte delikatnym welurem. Obrotomierz jak również Check-Control były dostępne w wyposażeniu seryjnym. Teraz Triple–Info-Display był zamiast komputera pokładowego w desce rozdzielczej Omegi, z temperaturą zewnętrzną, wyświetlaczem radiowym (o ile występowało zamontowane seryjne radio) oraz informacja o dacie i czasie. Od Omegi B Multi-Info-Display zwany sprzętem informującym miał poza tym jeszcze inne funkcje komputera pokładowego: przeciętne zużycie (paliwa – przyp. tłumacza), predkosc srednia, stoper i zasięg. Instrument LCD taki jaki był oferowany w Senatorze / Monza A i Omedze A / Senatorze B, nie był już dostępny w Omedze B.
Od roku modelowego 1997 dla Omegi była dostępna z opcją oświetleniowa ksenonowego.
Poniższe zdjęcie pokazuje deskę rozdzielczą w Omedze B, aż roku modelowego 1997.

Od roku modelowego 1999 klimatyzacja wzgl. klimatyzacja automatyczna, radio i światła przeciwmglowe były zawarte seryjnie w każdej Omedze.
Caravan był, jak zwykle u Opla, prawdziwym mistrzem handlowca, który posiadał jedną z największych powierzchni załadowczych w samochodach osobowy kombi w ogóle. Interesującym szczegółem od Omegi CD seryjnie, był składany fotel pasażera dzięki któremu można przewieźć ładunek przestrzenny długości 2,95 metrów.

Omega B

Nowe wyposażenie standardowe objęło silnik X20SE w połączeniu z 5 biegową skrzynią biegów, immobiliser, dwie pelnych rozmiarow poduszki gazowe kierowcy i pasażera, napinacze pasów bezpieczeństwa jak również obrotomierz, Triple–Info-Display i ryglowanie centralne z pilotem radiowym. Także jak już przy silnikach sześciocylindrowych w Omedze A wzgl. Senatorze B było wbudowane seryjnie wspomaganie Servotronic teraz zabudowane dla wszystkich silników. Od roku modelowego 1997 seryjnie były poduszki boczne zintegrowane w oparciach przednich siedzen, elektryczne podnoszone szyby z przodu i elektryczna regulacja wysokości siedzenia kierowcy.

Omega B w wyposażeniu CD

Wyposażenia seryjne obejmowało poza tym podwójny ton klaksonu, pakiet oświetleniowy, elektrycznie podnoszone szyby z przodu, dodatkowy trzypunktowy pas bezpieczeństwa środku (dla limuzyny – przyp. tlumacza), konsolę środkową z dyszami powietrznymi oraz zapalniczke do papierosów dla podróżnych z tyłu, Multi-Info-Display zamiast Triple-Info-Display, ustawienie skłonności siedzenia kierowcy (jak w fotelu bujanym – przyp. tłumacza), czteroramienna skórzana kierownica jak również światła przeciwmglowe i ogrzewane dysze spryskiwaczy szyby przedniej. Poza tym seryjnie było radio SC 303. Omega B "CD" była standardowo wyposażona w X20XEV w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów.

Następujące zdjęcie pokazuje wnętrze Omegi B "CD" do roku modelowego 1997:

To zdjęcie pokazuje wnętrze przy Omega B "CD" od roku modelowego 1997:

To zdjęcie pokazuje wnętrze przy Omega B "CD" od roku modelowego 1997:
Teraz znowu były lite podgłówki były zamiast dotychczasowych podgłówków ramowych, kierownica w nowym designie jak również nakładka konsoli środkowej w drewnianej dekoracji

Omega B MV6

Model topowy MV6 był dostarczany wyłącznie z silnikiem X30XE w połączeniu z 4 biegowym automatem. Na specjalne zamowienie byl dostepny ze 5-biegowa skrzynia reczna w tej samej cenie. MV6 byl wyposazony dodatkowo w tempomat, klimatyzacyje, ultradźwiękowa instalacje alarmowa, elektryczne szyby z przodu i z tyłu, elektryczna regulacje siedzenia, ogrzewanie przednich siedzen, szyby zatrzymujace cieplo i podwojna warstwe lakieru metalicznego. Ponad to radio SC 804 seryjnie.

Od roku modelowego 1997 Omega MV6 tak samo jak inne modele przeszla wyraźną zmianę.

Omega B Caravan "Voyage" od roku modelowego 1996

Wersja Voyage nie zmienila się zewnętrznie. Ponad wyposażeniem podstawowym siedzenia kierowcy i pasazera mialy elektryczna regulacje wysokości i seryjnie kladzione oparcie pasazera. Bez doplaty byly dostepne Recaro- Multi-Kontur-Sitze (Sitze – siedzenia – przyp. tlumacza) ze zmiennym podparciem ud. W tylnej czesci siedzen Recaro byly torby, FCKW (Fluor Kohlen Wasserstoff frei – bez freonu – przypis tlumacza) klimatyzacja, zielone przyciemnienie szyb zatrzymujace cieplo, konsola środkowa z dyszami nawiewu powietrza dla siedzacych z tylu pojazdu, trzy podgłówki z tyłu, Caravan jeszcze siatke bezpieczenstwa jako oddzielenie bagaznika, elektryczne szyby z przodu oraz radio Blau Punkt CAR 300.

Omega B "CD Reflection"

W odroznieniu do normalnego wyposazenia CD "CD Reflection" miala inne materiały na pokrycia tapicerskie w innym designie jak również seryjnie elektryczne ustawienie siedzenia po stronie kierowcy.

Kto chciał mieć jedno z trochę bardziej przyjaznego wyposażenia w "CD Reflection", mógł wybrać "szary cień":

Omega B "Sport"

W wyposazeniu "Sport" Omega otrzymala Sportowe siedzenia z ze zintegrowanymi poduszkami bocznymi, silnik ECOTEC - X 20XEV, alufelgi w rozmiarze 7J x 16, reflektory ksenonowe z dynamiczna regulacja odleglosci swiecenia i wysokocisnieniowym systemem oczyszczania. Do tego doszla automatyczna klimatyzacja, elektryczne podnoszenie szyb z przodu i z tylu, Multi-Info-Display - i samochodowe radio Blaupunkt CAR 400, lub do wyboru CDR 500 z pilotem w kierownicy. Dalej zawiera czarna dekoracje drewnianą lub w Carbon-Design na drzwiach i konsoli środkowej, skorzana kierownicę i pakiet oswietleniowy w cenie.

Omega B "Edition Sport II"

Przy tym modelu specjalnym seryjna Omega B "Sport", otrzymala "Edition Sport II" z pakietem Irmscher: 30 mm obnizone podwozie ze specjalnymi sprezynami i amortyzatorami, 4 obręcze z z lekkiego stopu 7 1/2 J x 17 z ogumieniem Twin-Design z 235/45 ZR 17, specjalny grill chłodnicy polakierowany w kolorze samochodu, aluminiowe listwy na boczkach drzwi z przodu i z tyłu podobnie jak klamki drzwi, boczki drzwiowe, galka zmiany biegow i konsola srodkowa w designie aluminiowym.

Omega B Caravan jako samochodów operacyjny

Tak jak już modele poprzednika Omega Caravan znakomicie nadawal sie jako pojazd operacyjny dla pogotowia ratunkowego i straży pożarnej. Do operacji jako pojazd prowadzacy operacje (kurka wodna – przyp. tlumacza) (ELF) lub pojazd operacyjny lekarza pogotowia ratunkowego (NEF) mogly byc już zamawiane jako techniczne przygotowane pojazdy. Tylko specjalne wyposażenie z medycznymi lub technicznym wyposazeniem strazackim jak również odbiornika (CB-radio – przyp.tlumacza) musialy byc uzbrajane przez zamawiajacego.

Także bundeswera umiala docenic Omege B. Jako ciężki samochód osobowy byla ona dostarczana z silnikiem 25DT wzgl. X25DT dla komendantów bundeswery. Od początku sluzby w zwykłej bundeswerze kolor nadwozia byl jeszcze oliwkowoszary a potem jednak od 1996 z powodu kosztów w seryjnym granatowym lakierze.

Omega B jako pojazd policji

Omega B jako pojazd policji byl uzywany nie tylko w Niemczech. W Szwajcarii między innymi w Kantonspolizeien Zurychem i Solothurn jak również w genewskiej policji.

Także angielska policja miała na stanie Vauxhall Omega jako pojazd operacyjny.

Szwedzka policja w Helsingborg wykorzystuje jeden Omega Caravan jako pojazd przewodnika psa.

Omega B jako taksówka

To było także naturalnie, ze Omega B byla dostępna seryjnie z pakietem taksówki, ktory obejmowal typowy lakier w kolorze kości słoniowej, elektryczne przystosowanie do taksomierza, jak również CB-radia (umieszczonego w konsoli środkowej między siedzeniami). Także urządzenie alarmowe taksówki z guzikiem wywołującym pod kolumną kierujący wliczajac w to szyld na dachu. Do taksowki polecano szczegolnie silniki X20SE i X25DT.

Pakiet taksówki zasadniczo byl do zestawienia ze wszystkimi dostepnymi wariantami wyposażenia.

Omega B "Facelift" od roku modelowego 2000

Do roku modelowego 2000 Omega B dostala "Facelift" karoserii. Sześć lat od początku produkcji chciano odnowic samochód optycznie, bo czas nie był jasny, do kiedy następca Omegi byłby gotowy.
Ostatnia ewolucja serii produkcyjnej Omegi została przedstawiona publiczności 09.10.1999. Aby wspomóc wprowadzenie na rynek w dniu przedstawienia ogłoszeno konkurs, na którym 100 wygrywających otrzymało na 100 dni nowego Opla Omege jako samochód testowy.
Także jeszcze Szampan-Omega był do wprowadzenia na rynek jako osobliwość! To zostało utworzone przez Weingut Westerhaus z Riesling-Weinen i był pomyślany dla przedstawienia Omegi przed publicznością VIP. Weingut należy zresztą do jednego z pięciu synów z Adama Opla.

Przelacznik upuszczania szyb byl teraz umieszczony w boczku drzwiowym, siedzenia przednie były teraz z aktywnymi podgłówkami, przy Caravanie ALIAS-System (Additional Load Intrusion Avoidance System) w oparciu siedzenia tylnego, automatyczna klimatyzacja z czujnikiem pomiarowym jakosci powietrzna i na życzeniu pieciostopniowe ogrzewanie siedzen jak również poduszka gazowa z rozpoznaniem zajecia na siedzeniu kierowcy.

System aktywnych podgłówków działa szczególnie pozytywnie przy karambolach. Podgłówek porusza się przez ciśnienie górnej części ciała na oparcie siedzenia maksymalnie do 82 mm do przodu i 21 mm w górę. Podgłówek idzie po zderzeniu automatycznie do pozycji początkowej. Dzieki temu systemowi nie ma na szczęście więc żadnych dodatkowych kosztow naprawczych.

Design zewnątrz przyniósł nowe lusterka zewnetrze, listwy ochronne jak również listwy na zderzakach w kolorze nadwozia, od nowa ukształtowana maske silnika z nowym grillem a także od nowa ukształtowana klapę bagażnika w limuzynie z nowymi lampami tylnymi. Nowa klapa bagażnika mogla byc teraz otworzona do wyboru z przyciskiem w desce rozdzielczej lub pilotem elektrycznie. W Caravanie pierwotna pokrywa bagażnika pozostała taka sama, tylko światła tylne zostały zmienione. Zderzaki były polakierowane teraz każdorazowo w kolorze nadwozia. Ponadto byly nowe jasne szkła reflektorow i wpuszczane dysze spryskiwaczy.

Teraz był także nowy program kolorow i od nowa ukształtowane obręcze z lekkiego stopu.

Dotychczasowa geometria podwozia osi przedniej została zoptymalizowana i zmodyfikowano zestrojenie amortyzatorów zarówno z przodu jak z tyłu. Przekladnia kierownicza w modelach czterocylindrowych zostały zmienione tak, że siły do kierowania zmniejszyly sie. Servotronic silnikow szesciocylindrowych został kompletnie dopracowany tak, że teraz siły kierujące przy małych prędkościach jak również powyżej 140 km / h mogly zostać zmniejszone.

Także hamulce zostały polepszone przez tak zwane " Quick-Power-System": przy nagłym, silnym nacisku na pedał hamulca dodatkowy zawor otwiera się w cylindrze głównym, przez co ciśnienie hamujące wzrasta dwukrotnie w przeciągu 150 milisekund. Razem z 4-kanałowym ABS Omega teraz zatrzymuje sie przy hamowaniu ze 100 km / h po 39,8 metrach, co w porownaniu hamowania bez tego systemu znaczy poprawę o 0,8 meta. Z poczatku to pewnie nie wydaje sie zbyt innowacyjnie, ale może w ostatecznosci zupełnie decydująco przyczynić się wyraznie do zmniejszenia kolejnych wypadkow.

Dotychczasowy silnik X20XEV został zastąpiony Y22XE. Przez wyższy teraz maksymalny moment obrotowy 205 Nm (X20XEV: 185 Nm) był możliwy lepszy jego przebieg. Zuzycie paliwa wzroslo dla niego nieznacznie okolo 0,1 litra/ 100 km. Silnik ten oprocz lepszych osiagow mial dwa walki wyrownowazajace, ktore wyraźnie poprawily jego prace.
Od roku modelowego 2000 byly cztery następujące warianty wyposażenia: Omega, Omega Elegance, Omega Design Edition, Omega Sport i Omega Executive. W roku modelowym 2001 Omega Caravan mial potem jeszcze "Club", które dla Omega Caravan przedstawiło wyposażenie podstawowe. Nie bylo wiec pakietu oświetleniowego, obręczy z z lekkiego stopu, Multi-Info-Displaya, dekoracji na boczkach drzwiowych i konsoli srodkowej, tylnygo elektrycznego podnoszenia szyb, siatki na oddzielenie przestrzeni bagazowej, obsługi radia przy kierownicy, światel przeciwmglowych, elektrycznego ustawienia foteli oraz reflektorow ksenonowych. Do roku modelowego 2002 nazwy wyposażenia zostały znowu zmienione: Omega Selection, Omega Edition i Omega Executive. Od roku modelowego 2000 różne warianty modelu były teraz już zewnętnie nie do odroznienia.

System nawigacyjny był w Omegach po raz pierwszy od początku 2000.

Od roku modelowego 2000 radia mogły zostać uzupełnione pilotem przy kierownicy.

Od razu radia samochodowe zostały umieszczone podwójnej szufladzie. Podstawowym było radio CAR 2004 z kieszenia na kasete. Radio CDR 2005 miało zamiast niej odtwarzacz płyt CD, CCR 2006 jest z kieszenia na kasete i dodatkowo wyposazony w 4-plytowa zmieniarka plyt CD.

Model CART 2007 jest z kieszenia na kasete i dodatkowo wyposazony w zintegrowany telefon komórkowy z zestawem glosnomowiacym i silniejsza moca wysyłania. Model CCRT 2008 jest wyposazony dodatkowo w 4-plytowa zmieniarka plyt CD. Oba telefony są kompatybilne wyłączne do sieci D.

Top modele przedstawiają NCDR 2011 i NCDC 2013. Oba oferują kombinację High-End-Radio z CD wzgl. CD-ROM-Player (dla NCDC 2013 jest zintegrowan 4-plytowa zmieniarka plyt CD i system nawigacyjny). Oba te systemy mialy 12,7 cm kolorowy wyswietlacz w kokpicie tak, że przedstawienie mapy stalo sie optymalne. Dodatkowo jest foniczne powiadamianie . Wprawdzie najpierw musi sie wkładać zostać mape CD ale gdy tylko jednak trasa jest obliczona, CD może zostać pobrana tak, że muzyka może zostać odtwarzana. Dane mapy są zapamietane w pamięci danych radia.

Wszystkie zmieniarki CD mogły byc dodatkowo wiazane z BOSE -Soundsystem. W limuzynie było polaczonych z tym systemem 8 głośników, a w Caravanie 7 .

Omega od roku modelowego 2000

Omega miala już seryjnie na pokładzie większośc wyposażenia dodatkowego. Oto wyliczenie szczegółow, których brakowalo jej w porównaniu do wyższych wersji wyposażenia: swiatło przeciwmglowe, Multi-Info-Display , tempomat, elektryczne podnosniki szyb z tyłu, kieszenie z tylu oparc przednich foteli, obręcze z lekkiego stopu, reflektory ksenonowe, ogrzewanie siedzenia z przodu i roleta osłony przeciwsłonecznej. Poza tym miala seryjnie tylko 15 calowe ogumienie.

Kołpaki różniły się w zależności od wyposazenia.

Bezpieczenstwo bierne zostało polepszone przez aktywne podgłówki na przednich siedzeniach. "Additional Load Intrusion Avoidance System" (ALIAS) został wbudowywany w Caravanie, dzieki ktoremu powinno sie uniknąć przebicia oparcia siedzenia tylnego przez ladunek w przestrzeni bagażowej - po niemiecku: Ladungs-Eindringungs-Vermeidungs-System.

Omega Elegance od roku modelowego 2000

Omega Elegance miala seryjnie nawet tempomat, wyposażenie skórzane, ogrzewanie siedzenia z przodu, rolete osłony przeciwsłonecznej i kieszenie z tylu oparc przednich foteli a także w znacznym stopniu kompletne wyposażenie seryjnie na pokładzie. Opony w rozmiarze 16 cali na obręczach z lekkiego stopu.

Następujące obręcze z lekkiego stopu mogły zostać zamówione dla Omegi Elegance do wyboru:

Omega Sport od roku modelowego 2000

Omega Sport byla bez tempomatu, wyposażenia skórzanego, elektrycznego ustawienia foteli i rolety przeciwslonecznej. Miala za to seryjnie na pokładzie sportowe siedzenia i 17 calowe obręcze.

Ta obręcz z lekkiego stopu była zastrzeżona dla Omegi Sport:

Omega Executive od roku modelowego 2000

Omega Executive miala praktycznie pełne wyposażenie seryjnie.

Ta obręcz z lekkiego stopu była zastrzeżona dla Omegi Executive:

W akcesoriach Opla seryjnym standardem stalo się ogumienie zimowe w postaci kompletnych kol z obręczą w rozmiarze 7J x 15 z Goodyear Eagle UG w rozmiarze 205/65 R 15-94 H oferowane za cene 430,- marek niemieckich.

Od lutego 2001 dla Omegi Caravan był dostarczany DVD – Entertaintment-System "Audio-Vision", który zawierał DVD-Player oraz 7-calowy płaski ekran. Jesli komus to nie wystarczy to moze dolozyc także Camcorder lub konsolę do gry. Dla tego wyposażenia Multi-Media byla mozliwosc podlaczenia pilota na podczerwien i sluchawek.

Opel Omega "Edition"

Ten wariant wyposażenia objął Multi-Info-Display z komputerem pokladowym, dekoracje aluminiowe we wnętrzu, elektryczne podnosniki szyb z przodu i z tyłu, tempomat, skórzana kierownice z pilotem radiowym, światła przeciwmglowe, radio CDR 2005, czujnik pomiarowy deszczu, automatycznie włączanie przyciemniania lusterek wewnętrznych jak również siedzenia sportowe z przodu.

Kolor wyposażenia mozna bylo wybrać zostać tylko jako czarny.

Na życzeniu mogly zostac zamontowane w Oplu Omega fabrycznie jeszcze różne inne akcesoria. Za doplata siedzenie dla dziecka jak również specjalne obręcze z lekkiego stopu Irmschera.

Opel Omega V8:

W 2001 właściwie powinien był pojawic sie w Omedze V8 Northstar-Motor z 5,7 litra pojemności skokowej jako top model. Okazalo się niestety, że ten V8- nie byl odporny na jazde z pelnym gazem, ktora nie wychodzila silnikowi na zdrowie, poniewaz kanały cieczy chłodzącej miały za mała srednice. Ten sam problem miał już dotychczasowy silnik V8 Diplomat A wzgl. B. Stad Opel wstrzymal ten model kilka tygodni przed zaplanowanym wprowadzeniem na rynek.

Jeśli on bylby wprowadzony, klient moglby nabyc potem także przepełniony elektroniką komunikacji model nazwany V8.com, który na Omedze Caravan powinien był miec przedłużony rozstaw osi (zapewne jak w Holdenie Commodore – przyp.tlumacza). Byc moze jest ironia historii, że Dot-Com-Blase tylko niewiele miesiecy później, zapadl sie z głośnym hukiem w gieldowym krachu dajac sie dobrze we znaki także niektórym z docelowej grupy potencjalnych kupujących, ktora miala finansową możliwość pożądać taki pojazd (kurka wodna – przyp.tlumacza)

W maju 2003 ostateczne wyszla przynajmniej na razie ostatnia limuzyna z napędem na tylne koła ze stajni Opla, razem z którą Opel pożegnał się także z wyzsza klasa średnia.

Przedstawione przez Opla jako "następcy" modeli Vectra C i Signum są typowymi reprezentantami klasy średniej i przedstawiają ostatecznie nowoczesnych potomków wprowadzonej w roku 1988 Ascony C. Czy klient, który dotąd dumnie prowadził Rekorda/Omege lub dostepne modele Senatora, chce rzeczywiście z jakiegoś wzgledu zejsc do tych przednionapedowych samochodów małolitrażowych.? Nie tylko bezwzgledne rozmiary pojazdu i biedny design tych (małolitrażowych – przyp. tlumacza) pojazdow mogłyby grać tu rolę dla wielu klientów, lecz także prestiż. Nawet jeśli przewodniczący zarządu spółki akcyjnej Adam Opel ma obecnie Vectre GTS jako samochód służbowy, to nie zbyt wielu klientów uznaje, ze mogliby dla siebie Vectre jako samochodowy służbowy przedłożyc nad Audi A6 wzgl. A8, BMW 5er lub 7er lub Mercedes E- klasa. Dla wszystkich klientów, którzy potrzebują napęd na tylne koła, podczas gdy oferuje sie tylny naped w programie, to nie ma o czym mówić (wiem, wiem, cos tu jest nie tak - przyp. tlumacza).

Mimo wszystko pozostanie faktem to, że Omega B, podczas swego czasu produkcji, nigdy tak dobrze sie nie sprzedawala, jak jej poprzednik. Po prostu byla dla wielu interesantow za droga a także wielkie problemy jakości stały na drodze sukcesowi sprzedaży. Poprzednik modelu był sprzedawany w 2/3 produkcjami jako Caravan. Rzemieślnik, handlowiec obwozny i rodziny przywiązywały wage do taniego, niezawodnego i dużego "auta przestrzennego". Ci klienci mogli żyć z odgłosami grzechotki Opla, był on mocnej konstrukcji i wyraźny tanszy od porównywalnych produktow konkurencyjnych. Opel nie chciał lub nie mogl więcej roszczen tej klienteli przygarnac z Omega B pod kapelusz. Nastepny brakiem bylo to, że silniki czterocylindrowe z tym przynajmniej 1.500 kg ciężkim pojazdem byly po prostu zajezdzane a V6 byly powodem częstych i drogich napraw, a przy tym nie byly dużo lepsze w zuzyciu paliwa w porownaniu do starych rzędowych szostek i w osiagach jak również w kulturze pracy rozczarowali w przeciwienstwie do rzędowych szostek. Doszlo do tego, że tego czego nie zrobił Opel, to Omega ze swoja dobrą pracą marketingu zakotwiczyczyla w pamięci publiczności.

Cadillac Catera

Opel Omega B w zmodyfikowanej formie od czerwca 1996 był exportowany na rynek amerykański jako model wyjściowy dla Cadillaca. Interesujące okazalo sie mianowicie to, ze Cadillac Catera został wytwarzany w Rüsselsheim. Był on wyłącznie ze zmodyfikowanym silnikiem X30XE, który w tej wersji został ustawiony na 200 PS i przy 125 mph (ca. 180 km / h).

Oprócz optycznych dopasowań na modle US zmiany w detalach zostały w większości przeprowadzone tylko dla dopasowania do amerykańskiego ustawodawstwa. Objeło to chowanie sie zderzakow przy uderzeniu do 5 mph bez stałych deformacji jak również "On- Board-Diagnostic".

Cadillac Catera został oferowany w cenie między USD 30.500,- i USD 40.000,-.

Dla Cadillaca Catera od niemieckiego Tuner Steinmetz był zestaw montażowy karoserii:

Od roku modelowego 2000 Cadillac Catera dostał także "Facelift".

Keinath GT

Nastepny szwabski Tuner Keinath wzial sie za model Opla, aby robić z niego cos całkiem wyjatkowego. Tym razem powstał zwinny mikrus na podstawie Omegi B z linia nadwozia Opla GT przełozana do nowoczesności.

Keinath GT był silnikowo do wyboru z X20XEV, X25XE lub X30XE. Najlepszy osiagi przyśpieszenia 7,8 sekund od 0 - 100 km / h i prędkość maksymalna do 250 km / h. Keinath GT z 2,0-litr powinien był kosztowac 93.300,- marek niemieckich , z 2,5-litra -V 6 119.800,- marek niemieckich i z 3,0-litra -V 6 (300 PS) 149.900,- marek niemieckich.

Planowo powinno byc wyprodukowane rocznie około 20 egzemplarzy Keinath GT. Jak wiele faktycznie łącznie powstalo, nie jest mi obecnie niestety znane.

Bitter

Na podstawie tego Omega B Erich Bitter znowu rozwinal luksusową limuzynę, albo z silnikiem turbo na podstawie X30XE albo z 3,9 litrowym rozwierconym silnikiem rzedowym CIH (!) powinien zostać oferowany od Bittera. Do wyboru byla dostepna 5-biegowa skrzynia reczna lub 4–biegowa automatyczna. Pojazd został przedstawiony publiczności po raz pierwszy na IAA 95, okolo pół roku później następiło przedstawienie w New Yorku.. Okazało się niestety, że interes popytu pozostał daleko za niezbędna ilościa sztuk kryjąca koszty produkcji (strasznie brzydkie to to jest – przyp. tlumacza) tak, że ten samochód niestety nigdy nie wyszedl poza stadium prototypu. Mial byc zresztą wytwarzany przez Bittera przy Karmannie w Osnabrück. Samochód został oznaczony na IAA jako "Type3", potem on powinien był dostac nazwe modelu "Berlina". To powinienna była pozostać ostatnia próba Bittera, jako samodzielnego producenta samochodowego. Światła tylne zostały zresztą zapożyczone od Calibry. Znawcy twierdza, że przednie migacze i światło przeciwmglowe może pochodza z Opla Senatora B. Obręcze powinny były otrzymać rozmiar 7 1/2 x 17 i oponę w rozmiarze 225/55 R 17. Gdyby samochód zostałby faktycznie wytworzany cena kupna miałaby wówczas wynieść ponad 110.000,- marek niemieckich,.

Holden

Od córki GM-a Holden zostały zaoferowane tradycyjnie zmodyfikowane modele Opla dla australijskiego rynku. Jednakże silniki były stale własnymi konstrukcjami. Po wstrzymaniu produkcji Senatora B powstał Holden Commodore Calais na podstawie Omegi B. W ofercie byly cztery silniki: V6 z 3,8 litrami pojemności skokowej i 195 PS, odprezony V6 z również 3,8 litra pojemności skokowej i doladowaniem turbo (225 PS) (! – przyp. tlumacza) jak również dwa V8, które oparte byly na NorthstarMotor z 5 litrami pojemności skokowej z GM (236 PS wzgl. 257 PS). Te silniki zostały laczone z 4 –biegowymi skrzyniami automatycznymi, reczna skrzynia nie była dostarczana. Tak samo nie ma silnika diesla dla rynku australijskiego.
Interesujące okazalo sie, ze na podstawie modelu poprzednika do 2001 (odpowiednik omegi A – przyp. tlumacza) został wyprodukowany wariant pickup, który oferowany został pod nazwa Holden Maloo. Ten wariant nazwany "UTE" zostal przy obecnie aktualnym modelu.

Następujące trzy zdjecia przedstawiają Holdeny Commodore Calais z silnikiem V6- ECOTEC.

Holden Commodore Calais z silnikiem V8 różniły się od V6 zewnętnie tylko emblematami V8 na przednich błotnikach.

Od córki Holdena HSV zostaly zaoferowane tradycyjnie modele okolicznosciowe, w większości na podstawie Holdena Commodore. Top modelem był Holden Senator Signature.

Model Holden Commodore "Manta" był dostarczany z siedzeniami sportowymi i 17-calowymi obręczami.

Dalsze wyposażenie nazywało sie "GTS", które mialo 18-calowe obręcze, układ hamulcowy wysokiej wydajności i specjalne materiały na pokrycie tapicerki.

Dalszym wariantem był "ClubSport", który miał wyposażenie jak w nobliwym "Senatorze Signature", jednak zamiast wyposażeniu skórzanego mial prostsze materiały na pokrycia i 17-calowe obręcze.

Holden Commodore był naturalnie także w wariancie kombi:

Model "SS" mial ostatecznie daleko idące pełne wyposażenie.

Australijska policja autostradowa jezdzila Holdenem Commodore w tym wykonaniu:

Od roku modelowego 2003 był opracowany dodatkowo nowy Holden Commodore.

Model wyjściowy reprezentowal Holden Commodore Executive. Był on wyłącznnie dostarczany z 3,6-litrowym silnikiemV6 z 175 kW. Ten motor jest zasilany na normalnej benzynie. Ceny zaczynały sie od AUS $ 33.160,-. Zawierają komputer pokladowy, tempomat, ABS, poduszke gazowa kierowcy i pasazera oraz CD-Player. Wszystkie modele są ponad to uzbrojone na zewnatrz koncowke wydechu ze stali szlachetnej.


Holden Commodore Acclaim byl dostarczany również wyłącznie z 175 kW mocy 3,6-litra V 6. Mial on seryjnie w cenie od AUS $ 39.050,- obręcze z lekkiego stopu, ABS, urządzenie klimatyzacyjne, czujniki pomiarowe parkowania, poduszk gazowe przednie i boczne, aktywne przednie podgłówki jak również tempomat.

Holden Commodore Lumina dostarczany od grudnia 2004 i w limitowanej wersji specjalnej na 3500 sztuk, wyposazonej w 3,6 V6 silnik z 175 kW oraz tylny spoiler jak również 17-calowe obręcze z lekkiego stopu, chromowana rura ochronna, urządzenie klimatyzacyjne, nowy design tapicerki, skórzana kierownicę jak również skorzany uchwyt hamulca recznego i drzwi, 6-plytowa zmieniarka CD i rozszerzony komputer pokladowy. Takze boczne poduszki gazowe są dostępne opcjonalne. Limuzyna zostala oferowana za AUS $ 33.690,-, kombi za AUS $ 35.630,-.

Holden Commodore SV6 miał zwiększona moc z 3,6-litra V 6 na 190 kW. Przy cenie wyjściowej od AUS $ 38.990,- miał on albo 6-biegowa skrzynie reczna lub 5-biegowa automatyczna, ABS, 17 calowe obręcze z lekkiego stopu, skórzana kierownicę, światła przeciwmglowe, urządzenie klimatyzacyjne i tempomat seryjnie.

Holden Commodore Calais mógł byc zamowiony do wyboru z 3,6-litra V 6 z 190 kW lub jednak z 5,7-litra V 8 z 235 kW mocy. Seryjne wyposażenie objęło: 17 -calowe obręcze z lekkiego stopu, funkcja pamięci dla 8-roznych ustawien elektrycznych siedzenia kierowcy, wyposażenie skórzane, elektroniczne dopasowanie siły hamującej, ESP, skórzana kierownice, system dźwięku 260 W z 10 głośnikami i equalizer oraz dwustrefowe urządzenie klimatyzacyjne. Opcjonalnie może zostać zamowiony sprzęt nawigacji satelitarnej.

Holden Commodore Berlina ma dodatkowo 16-calowe obręcze z lekkiego stopu jak również 5,7-litra V8 z moca 235 kW, kontrole trakcji jest jak również wspomaganie parkowania, elektroniczne urządzenie klimatyzacyjne, czasowo zmienny przelacznik wycieraczki szyb, 12- funkcjyjny komputer pokladowy, boczne poduszki gazowe, światła przeciwmglowe, 6-plytowa zmieniarke CD z equalizerem, pokrycie ładowni przy kombi, lusterka zewnetrzne w kolorze nadwozia, podlokietnik z tyłu, regulowane na wysokość pasy bezpieczeństwa i lampki do czytania z tyłu.

Holden Commodore SV8 wyposazono w z 5,7-litra V8 z 250 kW. Przy cenie wyjsciowej od AUS $ 41.990,- miał on seryjnie 6–biegowa skrzynie reczna, ABS, 17–calowe obręcze, urządzenie klimatyzacyjne i tempomat.

Top model reprezenzuje Holden Commodore SS. Mial on silnik 5,7-litra V 8 z 250 kW. Przy cenie wyjsciowej od AUS $ 50.990,- mial 6–biegowa skrzynie reczna, ABS, 18-calowe obręcze, światła przeciwmglowe, sportowe siedzenia, sportowa kierownicę, pokryte skóra drazek zmiany biegow i dzwignie hamulca ręcznego. Zawieral CD-Player z 6-plytowa zmieniarka.

Holden Commodore "SSX" jest zjawiskiem jeszcze bardziej sportowym przede wszystkim optycznie.

Obok tego wystepuje dwudrzwiowe coupé Holden Commodore, która nazywana jest "Monaro". Linie wyposażenia odpowiednio jak w Commodore.

Monaro jest wygnany w Anglii pod nazwa "Vauxhall Monaro".

Wersja cabrio wystepuje obok Coupe.

Do tego jeszcze doszedl do tego pick-up na podstawie Holdena Commodore, który nazwany został UTE. Na tej podstawie zostały wykonane także różne pojazdy specjalne.

Holden UTE z zabudową skrzyniowa i przedłużonym rozstawie osi był używany jako pojazd transportu chorego.

Na podstawie UTE powstaly także samochody campingowe.

Kto potrzebuje czterodrzwiowego pick-upa, tez dostanie u Holdena obfita w oferte. Ta wersja nazywa sie "Crewman". Crewman jest dostępny w wersjach napedzanych na tylne koła w wyposażeniach "Utility", "Utility S" i "Utility SS" jak również w wersjach w napedzie na wszystkie kola "Cross 6" i "Cross 8".

Crewman "Utility" jest wyposazony seryjnie w silnik 175 kW - V6, automatyczna skrzynie biegow lub do wyboru 6-biegowa skrzynie reczna (no, no – przyp. tlumacza), wspomaganie kierownicy, tempomat, poduszke gazowa kierowcy i pasazera, centralny zamek, immobiliser, elektryczne lusterka zewnetrzne, CD -Player z 6-głośnikami i z pilotem przy kierownicy.

Ta zabudowa była także dostępna na bazie krótszego "UTE".

"Utility" był dostępny na życzenie także z twarda zabudową z lekkiego stopu, który pozwalał zaladowac1 tone.

Także zabudowa kempingowa była możliwa.

Crewman "Utility S" oferuje dodatkowo urządzenie klimatyzacyjne, ABS, 16-calowe obręcze z lekkiego stopu, lusterka zewnątrzne w kolorze nadwozia, plandeke ładowni, chromowana koncowke rury wydechowej, urządzenie alarmowe, siedzeia sportowe i podparcie ledzwi na siedzeniu pasazera, skórzana kierownicę, elektryczną antenę jak również uchwyt okularów przeciwsłonecznych.

Crewman "Utility SS" ma seryjnie 5,7-litra V8 z 236 kW, elektroniczne urządzeniem klimatyzacyjne, 17-calowe obręcze z lekkiego stopu, światło przeciwmglowe, pedały z aluminium, boczne poduszki powietrzne, skórzana kierownice sportowa, skórzana gałke przelaczania biegow, 6-plytowa zmieniarke CD jak również do wyboru skórzane siedzenia.

Crewman "Cross 6" posiada takie wyposażenie jak "Utility S", a ponad to ma staly napęd na wszystkiego koła.

Crewman "Cross 8" ma natomiast wyposażenie Utility SS" jak również staly napęd na wszystkiego koła.

Holden wytwarza także kombi ze stalym napędem na wszystkiego koła, zwany "Adventra", który opiera sie również na Holdenie Commodore.

Ta wersja jest z silnikiem 3,6 litra V6 lub z 190 kW z 5,7 litra V8 w wariantach wyposażenia do wyboru: SX6, CX6, LX6 i LX8.

Model wyjsciowy SX6 ma seryjnie 5-biegowy automat, ABS, asystenta hamowania, kontrolę trakcji, elektryczne lusterka zewnątrzne, 17-calowe obręcze z lekkiego stopu , relingi dachowe, elektrycznie nastawiane siedzenie kierowcy, urządzenie klimatyzacyjne, komputer pokladowy, CD-Player z 6-głośnikami i elektryczną anteną, urządzenie alarmowe z immobiliserem, dzielone tylne siedzenia 60 do 40, przednie i boczne poduszki gazowe jak również tempomat, wspomaganie parkowania a takze hak do 1.600 kg ladunku (za doplata dostępny jest hak do 2.100 kg ladunku).

CX6 ma ponad to skórzana kierownicę, regulowana wysokość przednich pasów bezpieczeństwa, 6-plytowa zmieniarke CD, skórzane siedzenia, elektroniczne urządzenie klimatyzacyjne, podlokietnik z tyłu jak również obręcze z lekkiego stopu w innym designie.


Najwyższy wariant wyposażenia LX6 zawierał dodatkowo jeszcze Premium-Soundsystem z 10 głośnikami i moca z 260 watów, zamszowa tapicerke drzwi, sportowe siedzenia z przodu, 8-funkcyjne elektrycznie nastawne przednie siedzenia z funkcją pamięci, 2-strefowa klimatyzacje elektryczny szyberdach szklany jak również oświetlone lustro do malowania.

LX8 miał seryjnie silnik V8, 4-biegowa automatyczna skrzynie biegow jak również chromowana koncowke rury.

Porady dla kupujacego:

Omega B w pierwszych trzech latach czasu jego produkcji walczyla z różnymi problemami: lakiery bazie wodnej zostaly miejscowo zle użyte tak, że w wielu pojazdach stały się niezbędne rozległe lakierowania. Do roku modelowego 2000 kolektory wydechowe szesciocylindrowek benzynowych pozostały wszechobecnym problemem, które powodowaly rozszczelnienia i pekniecia. Do usunięcia tych uszkodzeń było praktycznie niezbędne wyjecie silnika, co wobec tego bardzo podrazalo naprawe. Pojazdy do roku modelowego 2000 byly ledwie lepiej zabezpieczone przeciw korozji niż poprzednik - Omega A. Pierwszy raz od roku modelowego 2000 Opel przyznal 12 letnia gwarancje korozje ‘na wylot’. Z duzej oferty powino sie wybierać model z urządzeniem klimatyzacyjnym. Jedakże pojazdy bez urządzenia klimatyzacyjnego mają dla lisków chytruskow zaletę: krańcowo przychylna cene, ponieważ te pojazdy są prawie niesprzedawalne.

Zasadniczo można stwierdzić, że Ople Omega mają wysoką stratę wartości. Wczesne Omega B z silnikiem czterocylindrowym przy przeciętnym stopniu utrzymania w międzyczasie są w klasie cenowej między € 1.500,- i € 2.500,- do wziecia. Szesciocylindrowki stoja około € 500,- ponad tym. Tak wiec one odpowiadają cenowo zadbanym zdrowym egzemplarzom modelu poprzednika. Szczególnie przed kupnem powinny zostać sprawdzone czy sa bez zarzutu funkcje wszystkich składnikow elektrycznych i elektronicznych. Naprawy silnikow V6 nie sa tanie, spowodane mocno drogimi kosztami naprawy części. Późniejsze modele, szczególnie produkowane od roku modelowego 2000 od których egzemplarze są interesujące, mogą zostać kupione za relatywnie mało pieniędzy. Silniki benzynowe 2,5 oraz 2,6 padają ciagle z powodu zabijającymi nerwy zaburzeniami elektroniki, co również do tanich nie nalezy. Nadto one słusznie pala a maja niewiele więcej mocy niż silniki czterocylindrowe.

2.5 TD sumujac jego właściwości jest w zasadzie silnikiem godnym poleceniem, dopóki u niego nie został przeprowadzony chip tuning. Nadmierne osiagi z chip-tuningu odbijaja sie mocno na substancji tego silnika. Drogie uszkodzenia głowicy cylindra i ciągłe rozszczelnienia olejowe są wyraźnym wskazaniem przekroczenia granicy osiągow dla niego. Przeciez nie jest dobrze, że przy tym motorze kazde 7.500 km musi zostać przeprowadzona wymiana oleju silnikowego i filtra, bo to jest na dluzsza mete slusznie drogie. Nadto przy tym motorze nawalaja pompy wodne (plastikowe koła łopatkowe), co wywołało w odosobnionych przypadkach uszkodzenia. Silnik zadowala się dla przy powstrzymanym stylu jazdy z okolo 7,5 litrów oleju na 100 km, co jest dobra wartościa wobec osiągniow jazdy.

Silniki benzynowe V6 nie są szczególnie przyjazne serwisowi, co objawia sie w wysokich kosztach naprawczych. W tych silnikach były częściej powazne uszkodzenia przez pekanie rolek napinaczy rozrzadu, przez co tłoki uderzają w zawory. Stąd jest nieodzownie przy wszystkich silnikach OHC najpóźniej kazde 60.000 km zmienić pasek zębaty (pewnie napinacze tez – przyp. tlumacza) . Czterozaworowa czterocylindrowka jest raczej szorstkim towarzyszem, który wywołuje duzy poziom halasu we wnetrzu pojazdu. Potrzebuje ona tez wysokie wartosci obrotów, kiedy zapotrzebuje sie mocy silnika. Tylko z automatyczną skrzynią biegów mozna silnikom czterocylindrowym przypisac szczególna wygode jazdy.

X20SE peprezentowal silnik podstawowy Omegi, ciężki samochod jest dla niego zbyt wielkim wymaganiem, stąd trzeba go trzymać w wysokich wartosciach obrotów aby utrzymac sie w srednim ruchu i dlatego zużywa stosunkowo dużo benzyny.

Opel Omega B w reklamie

Pojawila sie w ams (Auto Moto Und Sport – przyp. tlumacza) 04/1994

Pojawila sie w ADAC 10/1994

Pojawila sie w ams (Auto Moto Und Sport – przyp. tlumacza) 10/1994

Pojawila sie w Auto-Strassenverkehr (Samochodowy Ruch Drogowy - przyp. tlumacza) 12/1994

Pojawila sie w AutoZeitung (Gazecie Samochodowej – przyp. tlumacza) 05/1995

Pojawila sie w ams 09/1996

Pojawila sie w Auto-Strassenverkehr (Samochodowy Ruch Drogowy - przyp. tlumacza) 10/1996

Pojawila sie w ams 03/1997

Pojawila sie w KFT 07/97

reprodukcja z oryginalu Opla

reprodukcja z oryginalu Opla