Elektrozawór konwertora (TCC solenoid)

 W modelu THM 4L30-E firmy GM kilkakrotnie spotkałem się z następującym przypadkiem: Po dłuższej jeździe samochodem na czwartym biegu przy prędkości 80km/h i gwałtownym wciśnięciu pedału gazu-redukcja na trzeci bieg, skrzynia od czasu do czasu przechodziła w tryb awaryjny. Testy elektroniczne nie wykazywały żadnego uszkodzenia. Wszystkie elementy skrzyni biegów były w najlepszym porządku. Przyczyną złej pracy skrzyni mimo prawidłowych testów elektronicznych okazał się elektrozawór kontroli spięcia sprzęgła konwertora.

Pomiar wartości rezystancji elektrozaworu w temperaturze pokojowej wykazywał wartość zgodną z dokumentacją. Po rozgrzaniu oleju skrzyni do temperatury około 80 stopni Celsjusza rezystancja elektrozaworu zaledwie o 2% przekraczała dopuszczalną swoją wartość w tej temperaturze. To jednak wystarczyło, by komputer sterujący pracą skrzyni odczytał zbyt wysoką wartość rezystancji jako przerwę w układzie tego elektrozaworu i przeszedł w awaryjny tryb pracy. W takich przypadkach może się zdarzyć, że szybkość zadziałania układu porównującego parametry elektrozaworów jest na tyle większa od czasu zadziałania układu pamięci EEPROM zapisującej kody błędów, że skanowanie pamięci na obecność kodów błędu nie wykaże żadnych uszkodzeń, ponieważ nie zostały one zapisane w pamięci EEPROM. Uszkodzenie to wystąpiło kilkakrotnie w samochodach Opel Omega B 1996 i 1997 r.